寧都汽車地磅(新余3T吊秤)瑞金汽車衡(株洲20T地磅)信豐軸重儀(攸縣1T地磅(蓮花80T吊秤)于都電子地磅)大祥無線便攜式汽車磅)北塔軌道電子秤(石峰200T地磅(岳塘50T汽車衡)渝水10T吊秤)汨羅防爆液化氣充裝電子秤(臨湘二氧化碳氣體灌裝秤)平江防爆液化氣灌裝秤)雙清便攜式軌道稱重稱(會昌汽車磅)天元80T汽車衡)分宜50T吊秤)耒陽便攜式地磅動態(tài)和靜態(tài)稱重設備的區(qū)別：
時下，公路車輛稱重設備在全國治超行動中發(fā)揮了重要的作用。 隨著我國高速公路建設的持續(xù)快速及動態(tài)稱重技術的不斷發(fā)展，機電系統(tǒng)作為提高高速公路信息化管理水平及服務水平的實現(xiàn)手段也日益受到重視。6月27日至29日，第六屆中國高速公路機電研討會在北京召開，與前幾屆研討會不一樣的是，關于治理超載超限的相關設備以及應用，成了熱門話題。 完善計重收費系統(tǒng) 公路超限超載運輸目前已是“公害”，是當前亟待解決的問題。實行計重收費既是通行費計費方式的一次重大改革，保護公路橋梁資產(chǎn)的迫切需求，也是保護人民生命財產(chǎn)安全，維護市場經(jīng)濟秩序的重要舉措，意義深遠。
2001年11月7日，天津開發(fā)區(qū)彩虹大橋計重收費系統(tǒng)開始啟用，開了稱重收費的先河；2003年3月1日，江蘇省根據(jù)《江蘇省高速公路條例》在全省高速公路實行計重收費，影響廣泛。 據(jù)江蘇省交通科學院副總工程師朱剛介紹，該省聯(lián)網(wǎng)收費的高速公路和江陰大橋總共需要500套稱重設備，普通公路大約需要230套稱重設備。通過市場調(diào)研，他們對全國12家生產(chǎn)動態(tài)稱重設備的的公司的產(chǎn)品進行比選 ，北京中山、北京萬集在內(nèi)的6家公司的計重設備后花落江蘇。
對聯(lián)網(wǎng)收費的高速公路，江蘇省將稱重設備安裝在高速公路出口車道。省交通廳通過研究認為，在出口稱重，可以避免交通堵塞；對貨車的稱重計量和收費同步進行，可以減少收費單位與車主間的糾紛；有利于與現(xiàn)有動態(tài)稱重系統(tǒng)相結(jié)合，出口稱重不需要更換現(xiàn)有的計算機和IC通行卡。同時，為了確保收費系統(tǒng)的正常運行，保留原有的收費系統(tǒng)，一旦計重收費系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以隨時啟動原收費系統(tǒng)。 “經(jīng)過兩個月的運行，除個別稱重設備誤差較大外，大多數(shù)計重設備誤差在合理范圍之內(nèi)。系統(tǒng)運行平穩(wěn)，比預計的要好。”朱剛說。 對于出現(xiàn)的問題和采取的對策，朱剛告訴記者，江蘇省交通廳通過對計重收費的進一步實施對出現(xiàn)的問題采取了對策措施。 計重收費設備稱重誤差較大，個別收費車道會發(fā)生計算機死機，從而增加了收費矛盾和糾紛。對此，省交通廳及時請設備供應商和項目公司進一步研究和完善計重收費系統(tǒng)，加強對計重設備的周期性檢測和日常維護，組織有關專家對收費軟件、硬件設備出現(xiàn)的問題進行會診，及時解決運行過程中出現(xiàn)的問題，盡可能減少計重收費的誤差。
對于出現(xiàn)的收費速度有所減慢、交通量大的站點有時出現(xiàn)排隊現(xiàn)象，他們通過加強對計重收費系統(tǒng)的維護，對交通量大的站點分設客車道，對少數(shù)稱重誤差較大的車輛采用網(wǎng)內(nèi)取較輕重量和自重加貨單重量計算重量的辦法。 動態(tài)稱重設備的法律依據(jù) 當前投入使用的動態(tài)公路車輛自動稱重產(chǎn)品在計量管理方面還存在的一些問題，成為參加此次研討會代表關注的焦點。對此，全國衡器標準化技術委員會秘書長刑超春認為，由于種種原因，目前高速公路使用的部分動態(tài)公路車輛稱重產(chǎn)品沒有經(jīng)過當?shù)赜嬃坎块T的檢定就投入使用，這是不符合有關法律規(guī)定的。根據(jù)《中華人民共和國計量法》有關規(guī)定，用于公路計重收費和檢查超限超載的計量器具應屬于強制檢定范疇。如果設備中的動態(tài)軸重衡未經(jīng)檢定就用于超載超限車輛的認定，車主對于公路部門的罰款和裁決提出復議，那么公路部門將陷入尷尬的境地。記者就此問題采訪有關專家，他們建議把動態(tài)車輛稱重設備作為篩選措施，終的zhi法依據(jù)還是要依靠經(jīng)過計量部門認定的衡器。
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